二级传动比分配,二级传动比分配系数

二级直齿轮减速,总传动比为28,如何分配二级的传动比,以及大小齿轮的参数...

1、i=n1/n2=D2/D1=Z2/Z1 对于二级齿轮传动， i14=i12*i34=（Z2/Z1）*（Z4/Z3）=Z2*Z4/（Z1*Z3） ZZZZ4分别代表减速器四个齿轮的齿数。 齿轮1和齿轮3是主动轮，齿轮2和齿轮4是从动轮。

2、当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级（i=8—40）和二级以上（i40）的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。

3、二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。圆柱斜齿轮传动，应置于低速级齿轮。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，噪音低。

4、齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。

5、齿轮分为三类，分别是直齿轮、圆锥齿轮、蜗轮蜗杆。他们的传动比分别是：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。（齿轮传动比齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。

6、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

行星减速机传动比的分配原则是什么?

1、减速机的减速比计算方法：定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60：1。

2、0和1：40两种减速机在传动比上存在差异，1：30的减速机其传动比为30，适用于需要较高扭矩但转速较慢的场合，例如提升重物、驱动大型螺旋泵等。而1：40的减速机其传动比为40，适用于需要较高转速但扭矩较小的场合，例如驱动小型螺旋泵、调整光栅尺等。

3、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

4、该减速器的原则根据输出转矩要求、转速匹配、尺寸和重量限制、效率和功率损耗四个方面来分配。输出转矩要求：根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择，如果需要较大的输出转矩，可以选择相对较小的传动比，以增加输出转矩。

带传动的传动比怎么算的

1、带轮的传动比等于主动轮的转速比从动轮转速也等于从动轮齿数比主动轮齿数。

2、简单估算是可以采用大带轮直径比上小带轮直径计算。完整计算是i=n1/n2，其中n1是小带轮转速，n2是大带轮转速。

3、主动轮转速除以从动轮转速的值。根据传动比查询显示，传动比等于主动轮转速除以从动轮转速的值等于分度圆直径比值的倒数。

4、传动比=驱动轮直径÷被动轮直径。驱动轮是由电动机或其他动力源驱动的轮，而被动轮是由皮带带动的轮。通过测量驱动轮和被动轮的直径，并将驱动轮直径除以被动轮直径，即可计算出传动比。

5、平均传动比是通过计算输出轮和输入轮的直径以及齿轮个数之间的比例来得到的。它反映了输入轮和输出轮之间的转速比，也决定了传动系统的传动效率和性能。带传动的平均传动比计算公式为：平均传动比等于（输出轮直径/输入轮直径）乘（齿轮个数比）。

一般汽车5个挡位的传动比如何分配

1、【太平洋汽车网】一般1挡最慢，高挡速度最快，所以1挡传动比最大，传动比与齿轮齿数有关，因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了，一般3轴的，在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡，依此类推，2挡，3挡。传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比（分度圆直径之比）。

2、传动比越大，输出扭矩越大，发动机的阻力越大，不同的档位对应不同的传动比和速度范围，较低的传动比对应于较高的速度，一般5速手动变速箱的汽车各档的传动比约为：1挡8：2挡2：3挡5：4挡1：5挡0.8：R挡8：1。

3、五档变速箱各档传动比是： 一档095：1； 二档433：1；三档079：1；四档0.851：1；五档 0.182：1。多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。

4、根据查询太平洋汽车显示，标准手动挡1-5档的传动比是1挡传动比是272比1，2挡是353比1，3挡是475比1，4挡是067比1，5挡是0.875比1。

5、对车有要求，功率相差无几，车轻一些，但多半会剧烈晃动车子；五挡理论上可以启动，但我没见过。我自己的眼睛。我在一群车友中听到过，据说是铃木雨燕做的，但我不知道车主是否应该放密齿和大尾齿。

如何分配传动比?

1、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

2、【太平洋汽车网】一般1挡最慢，高挡速度最快，所以1挡传动比最大，传动比与齿轮齿数有关，因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了，一般3轴的，在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡，依此类推，2挡，3挡。传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比（分度圆直径之比）。

3、传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

4、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”在设计二级或多级减速器时，如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。

5、输出转矩要求：根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择，如果需要较大的输出转矩，可以选择相对较小的传动比，以增加输出转矩。转速匹配：要确保输入和输出轴的转速能够匹配，避免因转速不符而导致系统故障。根据输入转速和输出转速的要求，选择合适的传动比以实现所需的转速配比。

6、一组1/4 二组1/3 三组1/6 三组六个齿轮比；1/4X1/3X1/6=1/72传动比符合要求。